據(jù)avherald報道，當?shù)貢r間12月9日，坦桑尼亞精.準航空一架ATR72飛機（注冊號：5H-PWD）在進近姆萬扎機場時，飛機與一群鳥發(fā)生撞擊。事故發(fā)生后，飛機擋風玻璃上一片模糊，飛行可見度下降，不過所幸飛機安全降落。事故沒有造成人員受傷。

飛機當時執(zhí)飛的是從達累斯薩拉姆（坦桑尼亞首都）至姆萬扎機場PW490航班。

降落后，飛機在接受檢查時被發(fā)現(xiàn)有很多鳥撞在了其鼻子和擋風玻璃上，所有皮托管周圍都有羽毛，起落架和兩側發(fā)動機上也嵌有羽毛。

機場在檢查跑道時也發(fā)現(xiàn)了數(shù)不清的鳥。

【擴展閱讀】

在當今航空運行中，鳥擊事件已經(jīng)成為一種常見現(xiàn)象。基本上每個飛行員在其職業(yè)生涯中都可能會遇到兩次至五次鳥擊。

鳥擊對實際運行造成的影響

一般鳥擊

空客公司進行的鳥擊事件分析表明：

五分之一的鳥擊事件導致了航空器受損

三分之二的鳥擊事件導致了一個半小時的延誤以及發(fā)動機檢查，甚至需要更換發(fā)動機或者進行結構修理從而導致進一步的延誤

在起飛或爬升過程中遭遇鳥擊，有三分之一的航空器沒有飛往目的地機場。（中斷起飛，返航或者備降）

若雷達罩遭遇鳥擊，導致阻力的增加使得飛機的耗油率大大地增加。

發(fā)動機鳥擊需要注意的是，與發(fā)動機有關的鳥擊事件表明：

大約50%的發(fā)動機鳥擊導致了發(fā)動機受損通常當發(fā)動機遭遇鳥擊受損時：--發(fā)動機葉片受損并且伴隨有明顯的發(fā)動機振動--EGT上升在起飛或者爬升過程中遭遇的鳥擊事件中，大約20%的航空器.終返航著陸在起飛過程中遭遇的鳥擊事件中，大約25%的機組執(zhí)行了中斷起飛僅2%的發(fā)動機鳥擊.終需要機組進行發(fā)動機關車鳥擊的發(fā)生懷疑鳥擊如果機組在飛行中觀察到非常靠近飛機的區(qū)域有鳥類活動，但是并不能確認遭到鳥擊（發(fā)動機噪音無變化，發(fā)動機參數(shù)正常，無鳥擊聲響），也可懷疑飛機遭遇鳥擊。 

證實遭遇鳥擊如果有以下幾種情況，可以證實飛機遭遇鳥擊：飛行中觀察到非常靠近飛機的區(qū)域有鳥類活動，且聽到撞擊聲，或者發(fā)動機間歇性的參數(shù)變化發(fā)動機噪音變化，或者明顯的飛機儀表參數(shù)變化，例如空速不可靠對于鳥擊的風險，下面有幾點需要注意：

離地越低，鳥擊風險越高

發(fā)動機推力越大，鳥擊所造成的損壞越大

機場附近有鳥類活動時應該在簡令中提及

大群的鳥類，即便是小型鳥類，在起飛滑跑過程中導致的鳥擊可能也會損壞飛機所有的發(fā)動機，造成極.大的推力損失。