鸟语花香，是人们喜欢的一种生活场景，但对于机场来说鸟儿众多却是让人头疼的事。由于机场一般远离城市喧嚣，周边生态环境很适合鸟类生存与繁殖，且机场及周边草坪翠绿肥美，昆虫不少，成了野鸟觅食的最佳场所，大部分鸟类都在1000米以下低空活动，因而飞机在起飞、着陆的过程中会引起鸟群乱飞，很容易形成“飞弹”影响着航空安全。纵观航空史，人类与鸟儿们共享的天空始终都是隐患之地。

　　鸟类虽小，与飞机相撞产生的能量却很大。据统计，一只重量为1斤的飞鸟，与一架飞行速度为每小时370公里的飞机相撞，将产生高达3吨的冲击力，超出飞机设计标准的2—3倍，就像一颗“炮弹”打在飞机上。

　　为了降低鸟击事件，保护航空安全，机场除了禁养飞鸽外，也运用多种方法，希望把机场变成鸟类不喜欢的环境，例如垃圾堆掩埋、定期除草，小昆虫无法栖息，鸟类缺乏食物就不会闯入，装置鹰眼气球，让鸟类惧怕，在跑道附近设网捕捉，和在特定区驱鸟。在法国戴高乐机场，驱鸟人员甚至要将机场周边的水点抽干或者用网给覆盖起来，鸟类喜欢的植物也会被清除，取而代之的是鸟类不喜欢的禾本植物（羊孤草）。

　　据桂林机场相关人员介绍，每到春暖花开的季节，与鸟“斗智”一幕又将上演。桂林机场的驱鸟分六小组在机场内和机场外两个区域同时进行。机场内主要以驱鸟、弹弓驱鸟、驱鸟炮驱鸟等形式为主，机场外联合周边村民利用鞭炮、弹弓等形式驱鸟。然而以“高空礼花”驱鸟炮为主的驱鸟，鸟儿适应得很快，形成一打鸟就跑，不打鸟还来。机场鸟害防治亦然成为一件令人头疼的事，年年防治鸟害招式都得变。

　　国内一些大型机场已经开始使用声光驱鸟、视觉驱鸟以及化学驱鸟、自动激光驱鸟器、驱鸟猎鹰、探鸟雷达等方法，来达到驱鸟的目的。这些手段都达到一定效果，但现在世界范围内，还没有一种能解决全空域、全时间段的全能手段来驱鸟，机场驱鸟是一个亟待解决的世界难题。